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RESSORTS DE PERCUSSIO N :

            Une récente discussion sur ke sujet teffort à l’ouverture du verrou m’a amené à faire les commentaires ci-dessous :

            L’effort principal requis  ,lors du déverrouillage de la culasse est la nécessité par la compression duressort principal depuis la position désarmé vers la position armé.

            Un ressort est identifié par les caractéristiques suivantes :

1°) Son diamètre extérieur (DO)

2°) Son diamètre d efil (W).

3°) Sa hauteur libre (L0).

4°) Sa longueur sous charge maximale (L1).

5°) Sa force a L1 (P1).

6°) Sa raideur, exprimée en N/mm (P/f). C’est l’augmentation de sa force par millimètre de compression entre L0 et L1.

7°) Sa hauteur solide (Sh).

            P1 n’augmente pas entre L1 et Sh.

            L1 est environ les 2/3 de L0.

            P/f croît si W augmente et décroît si OD augmente..

            Un ressort de percussion bien conçu doit avoir sa longueur désarmée egale ou légèrement inférieure a L1 pour ne pas avoir a vaincre la raideur P/f qui se traduit par un effort supplémentaire  à l’ouverture. Ceci aussi contribue a l’accélération. Mais la longueur du ressort en position désarmé ne doit pas être trop proche de Sh. C’est pourquoi les ressorts de percussion sont très longs.

Chose à ne pas faire :

            -Raccourcir le ressort existant car alors le côté raccourci ne sera plusd ‘équerre faisant le ressort se cintrer, créant des frictions sur la tige de percuteur ou le diamètre intérieur du verrou.

            Dans le cas de la Remington 700, le diamètre de la tige de percuteur est assez élévé , et la solution à l’allégement de l’effort a l’ouverture pourrait consister en la réduction de ce diamètre permettant l’adoption d’un ressort de plus faible OD (réduisant en même temps la masse en mouvement.

MAIS AUSSI , et peut être la meileure solution pour l’adoption d’un ressort plus faible consisterait en la réduction du diamètre de la pointe de percuteur de 2 a 1,6mm, ceci réduisant de quelque 33¨% la force d’impact  nécessaire à l’indentation du fond de la coupelle d’amorce.

R.G.C